소나무 실
현지 선 수많은 지역에 받게 된 철도 시대
무심코 듣게 된 차 내 나 역 공지 지금 昔語り
여기는 순전히 그리운 소리 들을 제공 해 드립니다
그리운 알림을 듣고 그때로 시간 여행!
생 시의 음성 중심의 콘텐츠입니다.
음악의 배경에 관하여 시세에서 설명 하는 필요를 느끼지 WMV 동영상 파일로 드립니다
소나무 실
소나무 실の 販売予定 商品を表示する- 43件中、1 건에서 43 건까지를 표시
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L 특급 「 つばさ 5 호 」 승차
우에노와 아키타와 체결 한 L 특급 「 つばさ 호 」는 도호쿠 신칸센이 정식으로 개관 된 1982 년 11 월 15 일 이후 4, 5, 8 번만 전통적인 거리 우에노 출발로 남아 있고, 그 외에는 운행 하지 않으며 야
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특별 급행 「 小出 스키 호 」 승차
스키는 아직 겨울 레저의 왕도 였던 시대, 우에노 역에서 수많은 스키 열차가 출발 하 고 있었다. 「 小出 스키 호 」도 그 책을 넘는 지팡이 선 小出 역까지 체결 했다. 늦은 밤 동안 몬 급행 열차에서 운전 구간에서
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L 특급 「 라일락 17 호 」 승차
「 라일락 호 」 라고 하면 말 년에는 삿포로 ~ 아사히카와 사이만 운전 이었지만, 출생부터 잠시 동안 室蘭 ~ 삿포로 사이 에서도 운전을 하 고 있었습니다. 「 라일락 17 호 」는 室蘭 출발 삿포로 행 열차 동 室
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침대 특급 「 유 づる 5 호 」 승차
당시 계절도 포함 하면 7 기차 왕복도 설정 되어 있던 침대 특급 「 유우 づる 호 」는 3 왕복이 583 계 전동차를 운전 하 고 있었다. 「은 つかり 호 」에 공통 된 작업 이므로 녹색 자동차, 식당 차 등 당당한
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특급 「 こまく 하 호 」 승차
야마가타 발 아오모리가 내려가는 급행 「 こまく 지 호 」에 승차 하면 차 녹음입니다. 야마가타 출발과 도착, 아오모리 新庄 역 등 일부 역의 着発 장면도 포함 되어 있습니다. 녹음 일: 1982 년 8 월 12 일
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L 특급 「 인 ほ 1 호 」 승차
1982 년 11 월 15 일, 신칸센의 개통 넘는 지팡이, 우에노 ~ 아오모리 · 아키타 간 단축, 니가타 ~ 아키타 ・ 아오모리 간 L 특급 시킨 「 깨끗 ほ 호 」. 니가타에서 「 깨끗 ほ 1 호 」에 탑승 하
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奥羽 본선 「 434 열차 」 승차
奥羽 본선 랍 「 板谷 패스 」. 여기는 일단 오 오 사와, 패스, 板谷, 赤岩, 4 역에서 스위치 백 야 했지만 야마가타 신칸센 건설 궤 나누기 위해 본선에 홈이 재배치 되며 스위치 백 폐지 되었습니다. 이 콘텐츠에
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아래로 마지막으로 「에서 분 비 호 」 삿포로 역
침대차 있는 열차에 니 이름을 갖게 된 것은 1974 년 7 월부터 이지만, 홋카이도의 오타루, 쿠 시로까지 이어지는 423 424 기차 기차에 「 에서부터 비 물 호 」 라고 명명 되었다. 특히 주유 상품권 이용 여
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青函 연락 선 「 石狩 원 」 탑승
화물선을 개조한 객 니 우주선 「 石狩 원 」. 심야 항공편이 갑판에 상승 하 고 녹음 했습니다. 하코다테 출발 시 작업 모습 등이 들어 있습니다. 녹음 일: 1983 년 5 월 5 일, 수록 시간: 12 분 43 초
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宇高 연락 선 「 요 마루 」 탑승
우노와 다카마쓰와 맺고 있던 宇高 연락 선. 「 요 마루 」에 승선 하 여 다카마쓰 찐 시 텍스처를 제공 하 고 있습니다. 배 많은 승객 들로 활기, 마이크 옆에 있는 대화에서, 현지 다리로 사랑 받고 있던 모습을 방
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특급 「 거짓말 わじま 1 호 」 승차
특급 「 거짓말 わじま 호 」는 予讃와 宇和島의 고베 본선을 체결 했는데,이 중 「 1 호 」만은 열차에 (야간 상행 열차는 「 캥 2 호 」). 원래 그린 자동차 였던 キハ 28 형 5000 대에 승차 하 여 다카마
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L 특급 「 라일락 54 호 」 승차
원래 「 라일락 호 」는 아사히카와 ~ 삿포로 ~ 아사히카와, 또는 室蘭에서 운영 되 고 있었지만, 연말 연시, 아사히카와 겨울 축제 기간에는도로 밖에 서 이용 고객에 게 대응 하기 위해, 치 토 세 공항 역 (현:
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특급 「 한미 호 」 승차
도호쿠 본선을 중심으로 「가 つかり 호 」에 대해 조반 선 우에노와 아오모리를 통해와를 체결 「 동북 호 」 이었습니다. 이른바 「 유우 づる 호 」의 날 행 기차 라고 할 판 이었지만 당당한 장 수 13 두 편성에는
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특급 「 북 1 호 」 승차 2
하코다테 출발 시의 발표만을 수록 하였습니다. 2 년 반 전에 정차 역, 운전 시간, 구성도 변화 하 고 있지만 キハ 80 시스템은 건재 했다. 녹음 일: 1984 년 4 월 29 일 수록 시간: 5 분 32 초
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특급 「 북 1 호 」 승차 1
산 선 주위로 하코다테와 삿포로를 운항 하는 「 북 해 호 」. 하코다테 역에서 「 호 」를 타고 삿포로 역까지 각 정류장의 도착 알림 (黒松内 역은 제외)를 수록 했습니다. 스피커의 볼륨을 작게, 작은 聞き辛い 일이
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특급 「 남쪽 바람 1 호 」 승차
다카마쓰에서 출발 하는 나카무라가 「 남 1 호 」, 다카마쓰 역 출발 시의 정열을 수록 하 고 있습니다. 현재 「 남 호 」는 차량이 달라, 오가는 모든 오카야마 역으로 당시로는 모습이 완전히 바뀌어 버렸습니다. 녹
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특급 「 十和田 54 호 」 승차
특급 「 十和田 호 」 라고 하면, 조반 선 중심으로 열차 이지만 특별 열차는 하루 행 기차도 있고, 그것이 「 54 호 」 이었습니다. 이른 아침 출발, 아오모리를 우에노에 저녁에 도착 합니다. 아오모리 시 우에노
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특급 「 무 츠 5 호 」 승차
아키타 아오모리가 발 특급 「 무 츠 5 호 」는 전기 구간의 급행 형 표준, 차량 キハ 58로 승차 하 여 녹음 합니다. 차 내는 설 연휴에 활기, 青函 연락 선 환승 안내도 지금은 추억입니다. 녹음 일: 1984
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침대 특급 「 あさかぜ 1 호 」 승차
침대 특급 「 あさかぜ 호 」는 도쿄 ~ 하카타와 도쿄-시모노세키 프로덕션의 두 종류가 있었습니다만, 「 1 」은 하카타까지 운전을 했다 합니다. 「 1 」에 모에서 소위 「 ヒルネ 」 타고 하카타 도착 시 알림을 제
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도카이도 본선 「 340M 」 승차
일반적으로 말하는 오가키 야간 위 340M에 시즈오카 역에서 승차, 시즈오카 역에서 시미즈 역까지 차 소리와 (이 시간 동안 정열은 없습니다), 요코하마 기차역, 그리고 도쿄역 도착 안내를 수록 했습니다. 아직 153
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특급 「 しなの 5 호 」 승차
381 계 원조 진 특급 열차 「 しなの 5 호 」에 나고야에서 백 마까지 탐 하 고 각 정차 역 마다의 정열 (일부 생략)가 포함 되어 있습니다. 녹음 일: 1983 년 7 월 15 일 수록 시간: 18 분 7 초
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奥羽 본선 「 1447 열차 」 승차
奥羽 본선 아오모리, 아키타 발가는 기차를 타고 1, 813 대 역 출발 ~ 신 석가 대 석가 터널 통과까지 아오모리 도착시 정열을 수록 하 고 있습니다. 50 계 기차의 조용한 차는 잃어버린 철도 풍경 중의 하나 일
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침대 특급 「 유 づる 7 호 」 승차
조반 선 우에노 ~ 아오모리 주위에 묶여 있던 침대 특급 「 유우 づる 호 」. 열차 차량에 의해 구성 및 열차 편성이 있었습니다만, 「 7 」은 기차의 편성에의 한 것으로, 우에노 역에 입 선 발표, 동 역 출발 시
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야간 열차 「 ざおう 3 호 」 승차
이미 철도 斜陽 할 지 걱정 하 던이 당시에도 우에노 출발 열차로는 활기가 도호쿠 · 호쿠리쿠 방면에 何十本이 포함 되어 있었습니다. 야마가타가 「 ざおう 3 호 」는 455 계 전철에의 한 계절 기차에서 군산까지가
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奥羽 본선 「 623 열차 」 승차
국 철 말기, 奥羽 본선은 아직 수많은 기차의 기차가 달리 고 목가적이 고 있었습니다. 大館에서 아오모리를 향해 출발 하는 아침에 기차, 623 현대 50 계 열차 차량 타고 편안 하면서도 그는 기차의 열차 독특한 맛
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야간 열차 「 八甲田 102 열차 」 승차
아오모리 역을 출발 하는 가장 일 급행 「 八甲田 」는 도호쿠 본선의 우에노 방향 이다. 그날 밤은 매우에 シバレタ, 何両 무슨 화장실의 물이 얼어 버렸습니다. 아오모리 출발 시 공지를 수록 했습니다. 녹음 일: 19
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L 특급 「 いしかり 8 호 」 승차
1975 년 7 월 홋카이도 최초의 전철 특급 「 いしかり 호 」는 485 계 열차는 운전이 시작 된 후 781 계 홋카이도 전용 열차가 개발 및 프로토 타입 차량을 1979 년부터 운용에 취직 했다. 1980 년에는
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특급 「 대 설 3 호 」 승차
삿포로 발 網走 행 야간 급행 「 폭설 3 호 」. 이 열차는 삿포로를 출발 하 여 다음 苗穂 역에서 짐 차 연결을 위해 10 분 정도 운전 정차를 합니다. 그 사이에 후행 보통 열차를 능가 했을 경우이 기차 보다 먼
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특급 「 마리 모 3 호 」 승차
먼저 옆 승차장에서 출발 하는 급행 「 利尻 호 」를 대 세로 서 특급 「 마리 모 3 호 」에 승선. 삿포로 역 출발 시와 치 토 세 공항 (현, 미나미 치 토 세), 도착시 정열을 수록 하 고 있습니다. 녹음 일:
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특급 「 니 세 코 호 」 승차 2
폐지가 보름 전에 승차 했을 때, 오타루까지 녹음입니다. 짐 차 연결 하지 않아도 됩니다만 4만의 쓸쓸한 양 반 이었습니다. 녹음 일: 1986 년 10 월 13 일 수록 시간: 8 분 4 초
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名寄 본선 622D 탐
지금은 遠軽 名寄 본선 ・ 배려해 출발 아침 열차 622D의 녹음입니다. キハ 27 모양으로 타고 다음 정류장 인 開 盛까지 발표 및 차 내 소음을 포함 하 고 있습니다. 녹음 일: 1985 년 12 월 30 일 수록
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하코다테 역에서
하코다테 역에서 특급 「 북 두 5 호 」에 탑승 했으나, 그 배치는 특급 「 북 두 4 호 」의 도착, 고속 전철 「 니 세 코 호 」의 출발, 그리고 특급 「 북 두 5 호 」는 하코다테 출발 시 공지를 제공 하
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青函 연락 선 「 摩周 원 」 탑승
「은 つかり 11 호 」에서 갈아타고도 보인다 青函 연락 선 1 편 「 摩周 원 」에 승선 했을 때의 표를 수록 하 고 있습니다. 늦은 밤 배 타고, 아침 방송, 「 기생 」 이라고, 귀환 까지의 모습을 스팟으로 수록
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안녕 「 달 새 호 」 우에노 역
1982 년 11 월 14 일, 도호쿠 신칸센의 개통 · 넘는 지팡이와 함께, 그것을 賑わし 있는 우에노 구 동북 ㆍ 넘는 지팡이 재래 선 특급 열차는 모두 도태 되 고 맙니다. 우에노와 센다이를 맺은 특급 「 종 달
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특급 「 북 4 호 」 승차
산 선 통해 하코다테와 삿포로와 맺은 특급 「 북 해 호 」. 말 년에는 キハ에서 キハ 80 계 183 계에 편입 되면서 식당 차가 소멸 하므로 승차 재미는 다소 희미해져 있었지만, 그래도 당시 10 두를 짜서 특급
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특급 「 まつかぜ 2 호 」 승차
요나 고 발 오사카 행 「 まつかぜ 2 호 」는 キハ 181 계 특급 형 気動車에서 운전 되어 있었습니다. 요나 고 출발 시 공지 및 다리 베 료 안내 공지를 제공 하 고 있습니다. 녹음 일: 1986 년 7 월 26
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城端 선 승차
비교적 늦게 구형 기차 차량 운전 되 던 城端 선. 운전 거리 야말로 짧은, 하지만 당시에는 1 일 5 왕복 아침 · 점심 · 저녁으로 달리 고 있었다. 이 작품은 아침의 통근 통 학 열차에서 녹음 한 것으로, 주로
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고마쓰 섬 선 승차
시코쿠는 牟岐 선 나카 역에서 분기 하 던 고마쓰 섬 선. 나카타-고마쓰 섬 사이, 1.9 km 라는 아주 짧은 노선 이므로 고마쓰 섬 역에서 불과 300m 위치에 終着 임시 역, 고마쓰 섬 항구 역이 있었습니다. 고
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특급 「 니 세 코 호 」 승차 1
이전 구형 기차 차량 대신 14 계 열차 차량 편성 되는 것을 탐 하는 특급 「 니 세 코 호 」. 오타루 ~ 長万部 동안 DD51 形이 련으로 견인 하 고 가파른 산 선 급행 열차 같다 속도로 질주 했다. 주요 정차
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순환 열차 「 いぶり 호 」 승차
삿포로 치 토 세 선 집으로, 室蘭 본선, 담 침 선, 하코다테 본선 삿포로로 돌리고 다시 운영이 예정 되어 있던 순환 열차 「 いぶり 」 (반대 돌고도 있었습니다). 1980 년 9 월에 폐지 되었다, 폐지 1 주일
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「 羊蹄 원 」 관광 안내
青函 연락 선에서는 1980 년 7 월부터 여름 관광 시즌에는 낮에 비행기를 타고 마린 걸이, 관광 안내 등의 업무를 접 했었습니다. 이 작품에서는 아오모리 발 하코다테 행 「 羊蹄 원 」 선상에서 하코다테 관광 안내
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특급 「는 말끔히 11 호 」 승차
우에노 발 아오모리 행 「은 つかり 11 호 」. 「은 つかり 호 」는 도호쿠 신칸센이 개통 되기 전에는 수도권 및 경남을 연결 하는 중요 한 L 특급에서 485 계 나 583 계에의 한 12 두 편성에는 식당 차도
